商飞体系出来的eVTOL团队

亿维特航空成立于2022年，定位为载人eVTOL飞行器研发制造。创始人任文广毕业于南京航空航天大学，曾在中国商飞工作近20年，担任C919高级系统工程师，参与运8系列、ARJ21、C919等国产飞机型号研发。核心团队同样来自中国商飞体系，包括4位正高级研究员及多位运8系列改型项目骨干，平均航空从业经验超过15年。团队曾参与中国第一款出口型预警指挥机ZDK03等国家项目，在总体集成能力和型号适航经验方面具备扎实积累。

相比于消费级无人机出身的创业团队，亿维特的差异化在于对民航适航体系的理解深度，创始人团队拥有近20年航空器设计验证经验，采用基于模型的系统工程理念，以正向设计方法论打造集成化的飞机研制体系。这种从大飞机体系带出来的工程思维和适航能力，在eVTOL整机创业中并不常见。

ET9累计完成超过800架次试飞

亿维特的核心产品为ET9系列电动垂直起降飞行器。ET9采用四轴八桨复合翼构型，为五人四座载人飞行器，最大起飞重量2.4吨，最大航程240公里，最大航速240公里/小时。结构设计上采用模块化设计，碳纤维复合材料使用比例超过85%，以降低整机重量。动力布局方面，独立的八套垂直起降单元采用多冗余设计，提升飞行稳定性和容错能力。

2024年3月，ET9原型机完成首次试飞，此后两年多时间里，ET9累计完成超过800架次试飞。试飞数据被用于系统验证、飞控算法优化以及结构轻量化改进。目前，ET9 103架机已正式加入试飞序列，与101架机双机联动，协同开展不同科目的验证工作。根据公开信息，亿维特已基本完成研发过程中最关键的过渡飞行阶段验证，正全面冲刺适航取证。公司计划明年完成首款型号适航取证。

在技术合作方面，亿维特已与昂际智航签署ET9载人版航电系统适航阶段采购意向书，双方将在ET9型号合格证适航阶段就航电系统解决方案展开深入合作。昂际智航依托自身在航空电子系统研发、项目管控、适航认证领域的技术储备，助力ET9加快适航取证进度。

上城资本以投带引，培育低空产业集群

本轮融资的领投方上城资本，是杭州市上城区国有资本运营平台，管理着上城区总规模100亿元的高质量产业基金，重点布局人工智能、低空经济、智能终端等赛道。公司此前已明确将低空经济作为重点投资方向之一，以“母基金+直投”双轮驱动构建全周期资本服务体系。上城资本此次投资亿维特，产业逻辑较为清晰：亿维特总部位于杭州，是本地eVTOL整机研发制造的头部企业，通过“以投带引”的产业协同效应，吸引上下游配套企业集聚，为上城区培育具备核心竞争力的低空经济产业集群注入动能。

杭州市已将低空经济纳入“296X”产业集群体系的六大未来产业，锚定打造全国低空经济领军城市的总目标。截至2025年底，杭州全市已聚集429家低空经济相关企业，年产值达435.57亿元，亿维特作为杭州本土eVTOL整机企业，其成长对杭州低空经济产业链的完善具有节点意义。

行业视角：eVTOL进入适航冲刺阶段

亿维特本轮融资发生在eVTOL行业的一个重要时间节点。2026年以来，多家eVTOL企业进入适航取证的关键阶段，头部企业的竞争焦点已从“谁先飞起来”转向“谁先拿到证、谁先跑通商业化”。亿维特的优势在于团队背景和工程能力，商飞出身的创始团队对适航体系的熟悉程度，是多数消费级无人机背景的创业团队难以比拟的。800架次试飞积累的数据，为后续适航取证提供了工程基础。

但是挑战同样存在，eVTOL从适航取证到规模化商业运营，还有相当长的距离。亿维特需要证明的不只是“能飞”，更是“能赚钱”，在真实场景中跑通可持续的商业模式。

上城资本和普华资本的入局，为亿维特提供了资金和资源支持。但对一家eVTOL整机企业来说，数亿元融资只是起点，适航取证、量产爬坡、商业化运营，每一关都需要持续的资金和执行力。商飞背景的团队能否把大飞机的工程经验转化为eVTOL的商业成功，还需要时间验证。